電動自行車共享換電是出行新業(yè)態(tài)領(lǐng)域涌現(xiàn)的新物種。巨大的存量市場和快速增長的增量市場讓換電業(yè)務(wù)充滿了想象空間。機構(gòu)預測，兩輪電動車換電市場規(guī)模有望超過1000億元。

據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計，今年以來，全國發(fā)生電動車火災(zāi)事故6462起。無序管理的電動車已成為城市重大安全隱患。6月30日，應(yīng)急管理部公布《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》明確，8月1日起，在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，拒不改正的非經(jīng)營性個人，最高可處以1000元罰款。有關(guān)部門加大電動自行車治理的背后，一個隱藏的千億元市場正浮出水面。

電動自行車共享換電，是近年在出行新業(yè)態(tài)領(lǐng)域涌現(xiàn)的新物種。自2016年以來，全國范圍內(nèi)截至目前已誕生大小超過20家運營企業(yè)，運營范圍涵蓋一二三線城市，服務(wù)對象目前主要為共享電動車企業(yè)、城市商業(yè)配送（外賣、快遞等）和家用電動車車主。

“換電熱”的興起來自于電動自行車“安全風險”和“充電難”兩大痛點。與汽車自燃的新聞常常見諸網(wǎng)絡(luò)相比，電動自行車的火災(zāi)隱患往往不受關(guān)注，但實際上電動自行車火災(zāi)發(fā)展速度迅猛、致死致傷率非常高。

“市面上的電池管理并不規(guī)范，充電樁規(guī)格不一，飛線不穩(wěn)定，樓道充電、進戶充電屢禁不止，電池爆燃、爆炸、城市火災(zāi)事故多發(fā)、安全隱患大。一方面，用戶自身對入戶充電顧慮大，另一方面，也不利于城市安全管理。”小哈換電業(yè)務(wù)負責人周樹楓認為，共享換電則是解決電動自行車安全隱患的有效路徑。

電動自行車作為我國“國民出行工具”，據(jù)不完全統(tǒng)計，其保有量為3.25億輛，遠超492萬輛的新能源電動汽車保有量。此外，電動自行車產(chǎn)銷量在每年3000萬輛左右，以每年30%的速度穩(wěn)步增長。從出行習慣看，國內(nèi)目前電動自行車日均騎行量超過7億次，日均充電需求超過1億次。

值得一提的是，兩輪電動車主要由蓄電池、電機、控制器、車架和其他配件組成。其中，蓄電池成本占比最高。若隨著兩輪電動車換電網(wǎng)絡(luò)以民生基礎(chǔ)設(shè)施逐步覆蓋城市，向倡導“車電分離”新消費模式轉(zhuǎn)變，前期將大大降低消費者的購車成本。巨大的存量市場和快速增長的增量市場讓換電業(yè)務(wù)充滿了想象空間，機構(gòu)預測，兩輪電動車換電市場規(guī)模有望超過1000億元。

雖然換電業(yè)務(wù)前景明朗，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)并不成熟，短期內(nèi)還很難看到爆發(fā)式增長。在多位業(yè)內(nèi)人士看來，目前換電業(yè)務(wù)涉及電動車、電池、換電柜的標準還不統(tǒng)一，需要上下游企業(yè)多方分工、相互協(xié)同，才能推動標準的落地。

此外，打開市場也需要廠商進行商業(yè)模式創(chuàng)新。今年5月，針對大眾社區(qū)場景及存量市場需求改善，哈啰出行旗下小哈換電在前期調(diào)研基礎(chǔ)上，聯(lián)合上海公安等相關(guān)管理部門，打造了全新“小哈能量站”充換一體產(chǎn)品技術(shù)解決方案。該方案依托共享模式，實現(xiàn)了針對現(xiàn)有社區(qū)不同使用環(huán)境的3類充換一體社區(qū)智能車棚，可做到新舊電動車的電池均能隨取隨用、隨到隨充、隨換隨走。

國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司充電出行部高級經(jīng)理胡洋表示，國內(nèi)新基建浪潮下，以新能源汽車為主的充換電設(shè)施建設(shè)占據(jù)重要地位。而兩輪電動車充換電設(shè)施，則可作為新能源汽車設(shè)施的補充和有力延伸，“城市兩輪電動車用戶不單純只使用兩輪出行，或也是私家汽車、新能源汽車車主，如何統(tǒng)籌發(fā)展好產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，為廣大群眾綠色出行服務(wù)質(zhì)量的提升做好協(xié)同，值得各界加快協(xié)力探索。”(記者王軼辰)

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